IASA

Institut pour l'Amélioration de la Sécurité Aérienne

SUR LE TRAIT...

Toute ressemblance entre ce qui suit et un accident récent...n'est absolument pas fortuite.

Vous avez tous remarqué que lorsque l'on se rapproche d'un terrain le vol VFR devient de plus en plus contraint. Altitude et position sur la carte deviennent limitées et/ou imposées.On peut le comprendre et il y a des tas de bonnes raisons à

cela, en particulier celles liées au respect de l'environnement. Contourner tel village, éviter le survol de tel autre pour ne pas blesser les oreilles des populations survolées, quoi de plus normal?

Mais il faut bien voir que l'allure que prennent certains circuits de piste et la précision exigée pour la respecter sont peut-être « accidentogènes ». Le mot est lâché et je dois m'expliquer.

En concentrant les avions sur des itinéraires très précis on augmente, c'est évident, tous les risques liés à cette proximité forcée. Ceci commence d'ailleurs dès les abords des points d'entrée (penser à RBT et Sierra pour les familiers de Toussus-le-Noble !).

Mais il me semble qu'il y a dans ces contraintes un autre facteur de risque, plus pernicieux surtout pour les moins expérimentés. Le souci de ne surtout pas s'écarter du trait entre le carrefour X et le bâtiment Y avant de virer vers le bosquet Z oblige à piloter en consacrant plus de temps à l'examen du sol qu'à l'observation de l'espace aérien autour de l'avion. Et comme tout le monde fait la même chose...!

Ces procédures sont pourtant incontournables et leur respect est une des conditions de notre survie. Alors c'est dire l'importance de l'auto-information et du rôle de l'AFIS quand il existe. Peut-être que tout cela mériterait d'être approfondi, redit, ré expliqué, commenté, analysé, réfléchi, discuté...

Jean-François GEORGES

Président de l'Institut pour l'Amélioration de la Sécurité Aérienne

Institut pour L'Amélioration de la Sécurité Aérienne 2008